值得注意的是

2021-05-31 14:27

实际上,cvt技术的发展,已经有了100多年的历史。德国奔驰公司是在汽车上采用cvt技术的鼻祖,早在1886年就将v型橡胶带式cvt安装在该公司生产的汽油机汽车上。但是由于橡胶带式cvt存在一系列的缺陷:功率有限(转矩局限于135nm以下),离合器工作不稳定,液压泵、传动带和夹紧机构的能量损失较大,因而没有被汽车行业普遍接受。对这一技术的发展,目前已经将液力变矩器集成到cvt系统中,主、从动轮的夹紧力实现电子化控制,而传动带用金属带代替传统的橡胶带,也大幅提升了传递转矩容量,由于cvt能实现无级变速,因此能根据车辆和路面实际情况,改变传动系统的传动比,使发动机在功率和燃油消耗率都在最佳范围内工作。

事实上,上述召回主要原因并不在于丰田本身,更多的是由于高田等供应商的责任,但近期雷克萨斯热销suv车型nx系列却由于变速箱问题屡遭车主投诉,在汽车之家等知名汽车论坛上,因变速箱问题发生的投诉正呈大幅上升趋势,多数集中于nx系列车型。

at自动变速箱是由液力变扭器、行星齿轮和液压操纵系统组成,通过液力传递和齿轮组合的方式来达到变速变矩。其中液力变扭器是at最重要的部件,它由泵轮、涡轮和导轮等构件组成,兼有传递扭矩和离合的作用,不过,at自动变速器使用的液力变矩器会提高车辆10%左右的油耗,但作为自动变速箱中技术最成熟的一款变速箱,其良好的稳定性仍然成为多数车企的首选。

《中国经营报》记者从相关车主处了解到,发生问题的多集中于搭载cvt变速箱的nx车型,目前4s店给出的解决方案是质保期内免费更换变速箱总成。陈先生在接受记者采访时表示,其购买的nx200系列在行驶到12000公里时就开始出现故障,4s店答应免费更换总成。值得注意的是,丰田曾在去年对日本的数万台cvt变速箱进行了召回,同时,国产的雷凌和卡罗拉搭载的cvt变速箱也出现了被外界称之为“隐形召回”的事件,因此,不少nx车型车主对cvt变速箱表达了忧虑,一旦车辆出保,数万元的更换费用将全部由车主承担。记者就相关车主的质疑问题向雷克萨斯发送了采访函,但截至发稿仍未得到回复。

鉴于此,丰田近年来逐步推出了第三代cvt无级变速箱,通过全新技术应用,第三代cvt变速箱充分发挥了无级变速器的优势,油耗变得更低,全新的变速控制系统还力图为消费者带来更多运动感。不过,从目前的用户投诉来看,cvt变速箱的稳定性还有待市场进一步验证。

自2014年广州国际车展上市以来,雷克萨斯nx系列车型一直呈现持续热销的态势。今年上半年,在竞争激烈的中型豪华suv市场,nx月均销量突破2000辆,继续领跑进口suv市场,但热销背后的变速箱质量问题也开始暴露。

与宝马等豪华品牌主打运动性能不同,雷克萨斯车型更强调舒适性和豪华感,其所搭载的变速箱一直以来在舒适性、平顺性以及燃油经济性方面有着上佳的表现,但由于在运动性上表现平平,一直受到消费者诟病。

据上述车主陈先生表示,其购买的是雷克萨斯nx2.0l车型,变速箱是cvt无级变速箱,在行驶了一万多公里以后,仪表盘显示“trc关闭”等信息,后经雷克萨斯4s店检测,发现变速箱出现问题,随后,4s店免费给其更换了变速箱总成,但因为车辆还在4年/10万公里的质保政策之内,故不延长质保 ;车主王先生与陈先生遇到的情况类似,其购买的同样为雷克萨斯nx2.0l车型,在行驶了两万多公里后变速箱出现故障,4s在为其免费更换变速箱总成后,同样不延长质保。

由于空气囊气体发生器存在相关缺陷,丰田汽车(中国)投资有限公司(以下简称丰田中国)分别于2016年9月20日和9月23日在国家质检总局缺陷产品管理中心公布了相关车型的召回公告,涉及车型包括雷克萨斯is、es、gx、rx系列车型,总数超过14万辆,这些事宜无疑体现了汽车厂商的责任心。

据了解,目前雷克萨斯suv车型nx2.0l系列是雷克萨斯唯一一款搭载cvt变速箱的车型,其余车型基本搭载的都是手自一体变速箱(at),相对cvt无级变速箱而言,手自一体变速箱(at)的稳定性更高,而cvt的燃油经济性更高。cvt 的英文全称是continuous variable transmission,中文意思是“机械式无级变速器”。